いくつかの一般的に使用される機械的修復技術

(1) 溶接。含む:表面化(表面化後に元の形状に加工することができる非一致部品および部品の摩耗を修復することができる)、スポット溶接(接続ファスナー、局所傷、および修理溶接を排除することができる)、修理溶接(摩耗補償)プラズマ溶接、自発燃焼溶接(フィールド操作に適した)。

(2)ブラシメッキ、スロットレスめっきとも呼ばれる。これは30年間応用されてきた成熟した技術です。シンプルな設備、特に大きな部品のローカルウェアで部品のローカルウェアを修復することができます。近年、ブラシめっき技術が新たな進歩を遂げています。例えば、ナノブラシめっき技術は、コーティングの機械的特性を大幅に向上させることができる。

(3) スプレー技術部品の摩耗を補い、幾何学的寸法を復元するだけでなく、部品の表面特性を向上させることができます。例えば、異なる基材に特殊材料を散布して、防腐性と耐摩耗性の効果を達成します。現在、スプレー技術は急速に発展しています。2004年2月、装甲軍工学アカデミーの国防科学技術キー技術機器再製造技術研究所の研究プロジェクト「高性能超音速プラズマ噴霧技術の研究と応用」は、2005年の国家技術発明賞の第2位と国家科学技術進歩賞の第2位を受賞しました。また、近年冷溶霧が登場しています(熱噴霧には欠点があります:噴霧材が酸化されます)。

(4)接着剤塗装技術高分子ポリマーや無機化合物、特殊充填材からなる複合材料を摩耗部品の表面に被覆し、硬化後、部品のサイズと精度を回復し、元の性能を達成するために機械的処理を行うことができます。この方法は、特に大きな部品の修理に適しています。例えば、徐州建設機械グループは、500tプレスシリンダー(φ500mm×1300mm)の内壁に大面積摩耗を排除するために、接着剤コーティング技術(樹脂+硬化剤、24時間後の加工)を適用し、シリンダーとピストン間の油排水の重大な故障と圧力低減を引き起こしました。修理費用は交換費用の1/20に過ぎません。

(5) ボンディング技術ボンディング技術には、ボンディング材料とボンディングプロセスが含まれます。現在、接合材料は、異なる接合材料および用途に応じていくつかのシリーズに分けられるファミリーを形成している。各シリーズは異なる仕様に分かれており、アプリケーションは非常に広いです。典型的なドイツ、900種類以上があります。接合強度は基材の強度よりも低くない。たとえば、A380航空機では、部品の3分の1が接着されています。さらに、パッチ技術(パイプラインの漏れを修復するために使用される産業バンドエイド)が業界で登場しました。